«Λίφτινγκ» στον σιδηρόδρομο με επενδύσεις 45 εκατ. ευρώ

Φιλόδοξο πρόγραμμα αναβάθμισης του τροχαίου υλικού του ΟΣΕ προϋπολογισμού 45 εκατ. ευρώ σχεδιάζει η ΓΑΙΑΟΣΕ, με στόχο την καλύτερη αξιοποίησή του.

Ήδη η διοίκηση της εταιρείας έχει προχωρήσει σε συμφωνίες για την ενοικίαση τροχαίου υλικού με τις δύο νέες ιδιωτικές εταιρείες (Rail Cargo Logistics Goldair και Pearl) που θα τροχοδρομήσουν μέσα στους επόμενους δύο μήνες πάνω στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο για την εκτέλεση εμπορευματικών μεταφορών. Παράλληλα σχεδιάζει και νέες δράσεις, προκειμένου το τροχαίο υλικό που ανήκει στο κράτος να εκσυγχρονιστεί και να γίνει ανταγωνιστικό.

Στόχος της ΓΑΙΑΟΣΕ είναι, μετά από τρία χρόνια, το υπάρχον τροχαίο υλικό να είναι σε αντίστοιχο επίπεδο του μέσου όρου των αναπτυγμένων ευρωπαϊκών κρατών.

Η ΓΑΙΑΟΣΕ, ως διαχειριστής και επικαρπωτής του τροχαίου υλικού του ελληνικού δημοσίου, έχει υπό την εποπτεία της 3.800 μηχανές και βαγόνια.

Από αυτά, τα 1.160 είναι μισθωμένα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ τα υπόλοιπα είναι σε ακινησία.

Το 50%-60% των μακράς ακινησίας θα πάει για σκραπ προκειμένου να επιφέρει κάποια έσοδα.

Το υπόλοιπο τροχαίο υλικό θα ομαδοποιηθεί προκειμένου να φυλάγεται με πιο σύγχρονες μεθόδους.

Για το έργο αυτό θα προσληφθεί σύμβουλος, ο οποίος θα μας γνωστοποιήσει τους βέλτιστους τρόπους διαχείρισής τους, με τον κατάλληλο προγραμματισμό.

Ήδη έχει διαπιστωθεί ότι 40 ντιζελομηχανές Ad TRANZ χρήζουν άμεσης ανακατασκευής. Η νέα διοίκηση της ΕΕΣΣΤΥ έφτιαξε 10 από αυτές και είμαστε σε συνεννόηση να ανακατασκευασθούν οι υπόλοιπες ενώ κάποιες μάλλον θα μετατραπούν σε αμιγώς ηλεκτρικές.

Η ίδια σκέψη υπάρχει και για κάποια rail bus, τα οποία θα μετατραπούν σε ηλεκτροκίνητα.

Επίσης, θα ανακατασκευασθούν οι 6 πρώτες ηλεκτράμαξες της SIEMENS, καθώς και οι DESIRO οι οποίες έχουν υποστεί εκτεταμένες ζημίες.

Συγκεκριμένα κατόπιν αξιολόγησης που πραγματοποιήθηκε το 2016 από εταιρία συμβούλων προκύπτει:

• από σε σύνολο 226 τα οποία αφορούν αυτοκινούμενο ή μέρη αυτοκινούμενου τροχαίου υλικού (Α/Α) μόνο 3 χρειάζονται εκτεταμένες επισκευές για να ξαναμπούν σε κυκλοφορία
• τα 32 χρήζουν εργασιών συντήρησης
• τα 191 είναι σε πλήρη λειτουργική κατάσταση

Η ηλικία του Τροχαίου Υλικού
Τα DESIRO το μεγαλύτερο μέρος έχουν αποκτηθεί μετά το 2004, τα Hellas Sprinter μετά το 2006μ τα Kat 2000 2δυμα MAN έχουν ημερομηνία κτήσης το 2004 και μετά, τα M.L.W ανακατασκευασμένες πλήρως σε συνεργασία με τον αμερικανικό οίκο MLW περίπου το 2005 και τα RailBus με έτος κυκλοφορίας το 2003 και 2004.

Απ ό,τι φαίνεται το τροχαίο υλικό αιχμής είναι ηλικίας από 10-15 ετών ηλικία, η οποία θεωρείται μικρή, ενώ ενσωματώνει όλες τις σύγχρονες τεχνολογικές αντιλήψεις σχετικές με τη σιδηροδρομική λειτουργία.

Όπως είπε μιλώντας στην «Η» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ κ. Α. Σχίζας «θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα χιλιόμετρα που έχουν διανύσει είναι λιγότερα από τη μέση χρήση η οποία αντιστοιχεί στα χρόνια λειτουργίας τους».

Παράλληλα τόνισε ότι «η ΓΑΙΑΟΣΕ, σε συνεργασία με την ΕΕΣΣΤΥ, έχει εκπονήσει ένα τριετές φιλόδοξο πρόγραμμα ανακατασκευών του τροχαίου υλικού ύψους 45.000.000 ευρώ. Στόχος της είναι να αναβαθμίσει την κατάσταση του τροχαίου υλικού στην ανώτερη ποιοτική βαθμίδα».

Οι συμφωνίες
Στην υπογραφή συμφωνίας για μίσθωση 4 μηχανών (2 ηλεκτράμαξες και 2 ντιζελάμαξες) στην Rail Cargo Logistics Goldair για 2 συν 3 χρόνια αναμένεται να προχωρήσει σύντομα η ΓΑΙΑΟΣΕ.

Σε διαπραγματεύσεις βρίσκεται η εταιρεία και με την Pearl, η οποία αποδέχτηκε την οικονομική προσφορά της κρατικής εταιρείας η οποία περιλαμβάνει όχι μόνο τη μίσθωση, αλλά και τη συντήρηση των 4 μηχανών.

Γι΄ αυτό το λόγο θα υπογραφεί συμφωνία με την ΕΕΣΣΤΥ για τις συντηρήσεις τροχαίου υλικού.

Η Rail Cargo Logistics Goldair, έχει εξασφαλίσει την άδεια έλξης με την πιστοποίηση τύπου Α και αναμένει την πιστοποίηση τύπου Β, που αφορά προσωπικό και μηχανήματα και θα ξεκινήσουν άμεσα δρομολόγια

Στα μακροπρόθεσμα σχέδια της εταιρείας είναι να μεταφέρει στα βαγόνια φορτηγά χωρίς τους τράκτορες, ώστε φτάνοντας στην Κεντρική Ευρώπη να συνεχίζεται απευθείας η οδική μεταφορά.

Πηγή